История российских элетромобилей
Русские электромобили: история моделей с XIX века до наших дней
Русские электромобили – это словосочетание для многих звучит как фантастика. Но так ли это? Если говорить в общем, то электрификация транспорта является одним из главных трендов современности. Россия — не исключение, медленными, но верными шагами страна движется в том же направлении.
Отечественные электромобили создавали еще в советское время. Некоторые модели уже колесят по дорогам или готовятся к выпуску. Давайте подробнее рассмотрим историю появления «Русского электрокара» начиная с XIX века и до сегодняшних дней.
Отечественные электромобили создавали еще в советское время. Некоторые модели уже колесят по дорогам или готовятся к выпуску. Давайте подробнее рассмотрим историю появления «Русского электрокара» начиная с XIX века и до сегодняшних дней.
Отечественные электрокары появились гораздо раньше Tesla. Первая модель была сконструирована еще в досоветское время. В 1889 году дворянин Ипполит Владимирович Романов представил двухместную машину на электротяге. Электромоторы и батарея, разработанные самим конструктором, располагались за салоном авто. С помощью цепей они приводили в действие передние колеса, причем за каждое отвечал отдельный двигатель.
Характеристики:
Романов также создал электромобили с большей вместимостью: модель на четыре места и омнибус (10 и 17 человек).
К сожалению, планы по электрификации транспорта в предреволюционной России так и не были реализованы.
Характеристики:
- мощность мотора — 6 л. с. (4,4 кВт);
- запас хода — 60 км;
- 9 скоростей от 1,6 до 37 км/ч;
- рекуперативное торможение.
Романов также создал электромобили с большей вместимостью: модель на четыре места и омнибус (10 и 17 человек).
К сожалению, планы по электрификации транспорта в предреволюционной России так и не были реализованы.
Первые русские электромобили
В Советском Союзе история электромобилей началась с 1947 года. Тогда появились первые почтовые фургоны «НАМИ-750» и «НАМИ-751». Их запас хода насчитывал 65–80 км. Далее коммерческие модели появлялись с завидной регулярностью.
В 1959 году в Ульяновске разработали «УАЗ-450ЭМ», который мог проехать на одном заряде 70 км. Его использовали для обслуживания аэропортов.
В 1975 году появился электрический «ВАЗ-2801», способный проехать без пополнения заряда 130 км на скорости 87 км/ч. Всего было выпущено 47 экземпляров.
В 1959 году в Ульяновске разработали «УАЗ-450ЭМ», который мог проехать на одном заряде 70 км. Его использовали для обслуживания аэропортов.
В 1975 году появился электрический «ВАЗ-2801», способный проехать без пополнения заряда 130 км на скорости 87 км/ч. Всего было выпущено 47 экземпляров.
История электротранспорта в СССР
В 1977 году представлена модель «УАЗ-451МИ» с грузоподъемностью 500 кг и пробегом 80 км без подзарядки.
Следующей моделью стал «УАЗ-3801» с запасом хода 50–75 км и увеличенной до 800 кг грузоподъемностью.
В 1980 году в Москве выпущен микроавтобус на электротяге РАФ‑2910, предназначенный для перевозки судейской коллегии во время Олимпиады. Авто, сопровождающее спортсменов во время соревнований по ходьбе и марафонскому бегу, должно было быть бесшумным и без вредных выхлопов. Электромотор мощностью 10 кВт (около 14 л. с.) позволял развить скорость до 40–50 км/ч, запас хода составлял 100 км.
Следующей моделью стал «УАЗ-3801» с запасом хода 50–75 км и увеличенной до 800 кг грузоподъемностью.
В 1980 году в Москве выпущен микроавтобус на электротяге РАФ‑2910, предназначенный для перевозки судейской коллегии во время Олимпиады. Авто, сопровождающее спортсменов во время соревнований по ходьбе и марафонскому бегу, должно было быть бесшумным и без вредных выхлопов. Электромотор мощностью 10 кВт (около 14 л. с.) позволял развить скорость до 40–50 км/ч, запас хода составлял 100 км.
Позже машина была передана в НИИ источников тока в Ашхабаде — так появился первый русский «солнцемобиль» с солнечными батареями на крыше. Его планировали применять в регионах с обилием солнечного света, но в серийный выпуск машина не попала.
Первый электромобиль в Тольятти построили на базе универсала ВАЗ-2102. Из серийной машины сделали фургон на 340 кг груза. Но масса аккумуляторов составляла, при этом, 390 кг. Такой ВАЗ-21029 оснастили электромотором, развивающим 11 кВт.
Следующим шагом Волжского завода стали фургон и бортовой грузовик ВАЗ-2802 «Пони» с оригинальным кузовом и на трубчатой, хребтовой раме. Переднюю подвеску сохранили от «Жигулей», заднюю сделали оригинальной. Работы вели, начиная с 1982 года. А в 1988‑м некий кооператив «Орион» из Кемеровской области собирался даже выкупить у ВАЗ документацию и наладить серийное производство. Но экономическая лихорадка тех лет подобному начинанию не способствовала.
Постсоветский 1997 год ознаменовался выходом электропикапа «Москвич-2335Е1». Разработчики планировали создать серьезную альтернативу топливным «москвичам»:
- запас хода — 100 км;
- максимальная скорость — 60 км/ч;
- разгон до максимума — 15 секунд.
Постсоветское время
«Лада Эллада»
В 2013 году «АвтоВАЗ» выпустил машину «Лада Эллада» — переведенный на электротягу универсал «Калина».
В 2013 году «АвтоВАЗ» выпустил машину «Лада Эллада» — переведенный на электротягу универсал «Калина».
- Мощность мотора — 81 л. с. (60 кВт);
- емкость литий-железо-фосфатной батареи — 13 кВт⋅ч;
- запас хода — около 140–150 км;
- максимальная скорость — 130 км/ч;
- время зарядки — 8 часов от бытовой розетки.
Современность
Лада Веста EV
В 2016 году «АвтоВАЗ» представил второй экспериментальный электромобиль «Лада Веста EV». Производители обещали учесть все недоработки первой модели и создать действительно конкурентоспособный батарейный автомобиль. Но что-то опять пошло не так.
Разработанный на той же платформе Kalina, «екарс» получил практически идентичную «Элладе» производительность:
В 2016 году «АвтоВАЗ» представил второй экспериментальный электромобиль «Лада Веста EV». Производители обещали учесть все недоработки первой модели и создать действительно конкурентоспособный батарейный автомобиль. Но что-то опять пошло не так.
Разработанный на той же платформе Kalina, «екарс» получил практически идентичную «Элладе» производительность:
- двигатель мощностью 82 л. с. (60 кВт);
- запас хода — 150 км;
- разгон до «сотни» за 15 секунд;
- предельная скорость —140 км/ч;
- время подзарядки — 9 часов.
«Кама-1» — наследник «Оки».
КамАЗ, известный не только грузовым транспортом, но и малолитражкой «Ока», создал компактный кроссовер «Кама-1» как модель для сервисов каршеринга.
Характеристики:
КамАЗ, известный не только грузовым транспортом, но и малолитражкой «Ока», создал компактный кроссовер «Кама-1» как модель для сервисов каршеринга.
Характеристики:
- электродвигатель мощностью 109 л. с. (80 кВт );
- батарея емкостью 33 кВт⋅ч;
- доступна функция быстрой зарядки до 70–80 % за 20 минут;
- разгон до 100 км/ч — 6,7 с;
- заявленный максимум — 150 км/ч;
- запас хода — до 300 км.
City Modul 1 от стартапа ZETTA
City Modul 1 — компактный электрокар, созданием которого занят российский инжиниринговый стартап ZETTA. Трехдверный электромобиль уже достиг финального этапа разработки.
Управлять транспортом можно будет с помощью планшета или мобильного приложения.
Показатели производительности зависят от модификаций. Базовая модель City Modul 1 получила:
City Modul 1 — компактный электрокар, созданием которого занят российский инжиниринговый стартап ZETTA. Трехдверный электромобиль уже достиг финального этапа разработки.
Управлять транспортом можно будет с помощью планшета или мобильного приложения.
Показатели производительности зависят от модификаций. Базовая модель City Modul 1 получила:
- электродвигатель — 98 л. с. (72 кВт);
- батарею емкостью 10 кВт⋅ч;
- пробег без подзарядки — 180 км.
«Монарх» — люксовое российское электроавто
Производитель Monarch закончил разработку премиум-версии электромобиля, которая будет выпущена партией в 30 экземпляров, при этом 10 электрокаров сделают «именными» для топовых клиентов.
Электромобиль сконструировали в двух модификациях.
Производитель Monarch закончил разработку премиум-версии электромобиля, которая будет выпущена партией в 30 экземпляров, при этом 10 электрокаров сделают «именными» для топовых клиентов.
Электромобиль сконструировали в двух модификациях.
- Версия S200 с мотором мощностью 200 кВт и емкостью батареи 60 кВт⋅ч. Запас хода составит до 372 км, максимальный разгон — 250 км/ч, до «сотни» — за 5 секунд.
- Версия S400 с двигателем на 400 кВт и аккумулятором на 80 кВт⋅ч. Максимальное расстояние без подзарядки составит 400 км. Предельная скорость составит 260 км/ч, разогнаться до 100 км/ч можно за «гоночные» 3,2 сек.
«Ардерия ТС2» из республики Адыгея
«Ардерия ТС2» представляет собой двухместный электрический ситикар. Первая партия составит всего 10 экземпляров. Электромобиль оснащен мотором мощностью 7 л. с. (5 кВт) и аккумулятором емкостью 7,2 кВт⋅ч, что обеспечивает движение без подзарядки до 100 км. Предельный разгон — 60 км/ч. Время восполнения заряда насчитывает 8 часов.
«Ардерия ТС2» представляет собой двухместный электрический ситикар. Первая партия составит всего 10 экземпляров. Электромобиль оснащен мотором мощностью 7 л. с. (5 кВт) и аккумулятором емкостью 7,2 кВт⋅ч, что обеспечивает движение без подзарядки до 100 км. Предельный разгон — 60 км/ч. Время восполнения заряда насчитывает 8 часов.
Интерьер оформляли в стиле и по образцу моделей Tesla:
- между водителем и передним пассажиром расположен огромный дисплей;
- панель приборов дополнена мини-экраном для навигатора.
- Салон для эксклюзивных покупателей декорируют натуральной кожей, драгметаллами, ценными породами дерева.
«Овум» (Иж UV-4) от «Калашникова» — трехколесный электрокар
После демонстрации концерном «Калашников» электрического трицикла «Овум» четыре экземпляра были переданы на обкатку московскому МВД. Авто рассчитано не только для городской среды, но и для поездок по бездорожью за счет хорошей проходимости. Аккумуляторная батарея обеспечивает 150 км пути на одном заряде. Но электромотора на 68 л. с. (50 кВт) хватает только на 80 км/ч.
После демонстрации концерном «Калашников» электрического трицикла «Овум» четыре экземпляра были переданы на обкатку московскому МВД. Авто рассчитано не только для городской среды, но и для поездок по бездорожью за счет хорошей проходимости. Аккумуляторная батарея обеспечивает 150 км пути на одном заряде. Но электромотора на 68 л. с. (50 кВт) хватает только на 80 км/ч.
CV-1 — стиляга от «Калашникова»
Прототип электрокара CV-1 был представлен концерном «Калашников» еще в 2018 году. Производитель амбициозно заявил, что создал серьезного конкурента Tesla.
В основу модели заложено несколько собственных наработок компании и модернизированный кузов «ИЖ-21252 Комби».
«Калашников» заявляет о высокой производительности суперкара:
Прототип электрокара CV-1 был представлен концерном «Калашников» еще в 2018 году. Производитель амбициозно заявил, что создал серьезного конкурента Tesla.
В основу модели заложено несколько собственных наработок компании и модернизированный кузов «ИЖ-21252 Комби».
«Калашников» заявляет о высокой производительности суперкара:
- без зарядки он способен проехать 350 км;
- для разгона до сотни нужно всего 6 секунд;
- максимальная скорость составляет 200 км/ч.
Новый отечественный автомобиль "на батарейках" Evolute выпускается на заводе "Мотоинвест" в Липецке. На этом предприятии с 2014 года собираются машины китайских брендов. Партнёром проекта Evolute выступил концерн Sokon Group, входящий в китайскую Dongfeng Motor. Не удивительно, что электромобиль Evolute i-Pro внешне весьма похож на китайский седан Dongfeng Aeolus E70, который, в свою очередь, базируется на шасси Nissan Almera.
Модельная линейка "Эволют" включает пять электромобилей:
Модельная линейка "Эволют" включает пять электромобилей:
- Седан Evolute i-PRO
- Кроссовер Evolute i-JOY
- Кроссовер Evolute i-JET
- Кроссовер Evolute SUV E
- Минивэн Evolute i-VAN
На сегодняшний день практически все «автогиганты» уже сделали заявления, что через 5-15 лет произойдет полный переход от производства автомобилей с загрязняющими двигателями внутреннего сгорания в стороны электротранспорта и других видов экологически чистого транспорта. У каждого автоконцерна начаты разработки и производство линейки моделей электромобилей.
Электромобили уже начали захватывать мир. Мы видим собственными глазами как быстро меняется весь мир. Электромобили сейчас устанавливают всё больший спрос на них. Сейчас для их дальнейшего развития делается многое во многих странах, ведь никогда прежде вопрос экологии и сохранения окружающего мира не стоял так остро. Надеемся, что перемены, связанные с автомобилями, принесут пользу и решат некоторые экологические проблемы в мире.
Электромобили уже начали захватывать мир. Мы видим собственными глазами как быстро меняется весь мир. Электромобили сейчас устанавливают всё больший спрос на них. Сейчас для их дальнейшего развития делается многое во многих странах, ведь никогда прежде вопрос экологии и сохранения окружающего мира не стоял так остро. Надеемся, что перемены, связанные с автомобилями, принесут пользу и решат некоторые экологические проблемы в мире.
